Concertation réseau

Le réseau de bus de l’AgglO - TAO (Transports de l’Agglomération Orléanaise) - va être restructuré avec l’arrivée de la seconde ligne de tram. Une nouvelle carte du réseau de transports en commun de l’AgglO se dessine pour qu’en juin prochain vous puissiez circuler en toute sérénité sur le réseau.

Comme le système sanguin, qui évolue et grandit avec vous, le réseau de bus doit évoluer en cohérence avec son territoire et les modes de vie de ses habitants.
Son rôle est lui aussi d’irriguer (les lieux d’habitation, de travail, de scolarité, de loisirs…) et de relier (les quartiers et leurs habitants). Afin de remplir au mieux sa fonction, le réseau TAO doit donc évoluer pour :

• répondre aux besoins des usagers et à leurs habitudes de déplacements : développement d’une offre de soirée et de week-end, amélioration de la desserte des pôles d’échanges (stations Vélo’+, parcs-relais, zones d’activités ou encore gares)…
• s’adapter aux autres modes de transport : vélo, train, tram A, future ligne B du tram…
• augmenter le niveau de service et développer un réseau de proximité : réorganisation des lignes de bus autour des deux lignes de tram, limitation du nombre de correspondances, simplification de la mémorisation des horaires, augmentation du nombre d’itinéraires, multiplication des points d’échange entre les différentes lignes de bus…

Bilan de la concertation publique sur le réseau TAO 2012

1300 personnes ont participé à la concertation publique sur le réseau de transports en commun de l’AgglO.
La concertation a permis d’améliorer le réseau sans pour autant remettre en cause les principes voulus par l’AgglO et actés durant la négociation de la délégation de service public (cadencement, hiérarchisation, constance de l’offre pendant les petites vacances scolaires, offre de soirée et de dimanche, offre de proximité…).

L’AgglO a pris en compte plus de 90 % des demandes pour améliorer le réseau TAO et l’adapter aux besoins des habitants.

Les + du réseau 2012 :

• Lisibilité : un réseau cadencé à heure fixe, avec des horaires de passage à chaque arrêt connus à l’avance et synchronisés entre les différents modes de transports (départ/arrivée)
• Hiérarchisation : des lignes fortes (8 lignes de bus et 2 lignes de tram) qui desservent plus de 60% de la population de l’AgglO, dont les parcs d’activités et les gares périurbaines
• Intermodalité : des nouveaux services, complémentaires au bus et au tram, tels que les vélos en location longue durée et les voitures en autopartage

L’offre globale de transports urbains du réseau 2012 est supérieure de 7% à celle d’aujourd’hui et représente en kilomètres par habitant la 2ème offre la plus importante de France (après l’agglomération de Rennes) pour les agglomérations de plus de 250 000 habitants.

Le futur réseau de bus de l’AgglO est construit autour de lignes majeures, complétées par des lignes de proximité adaptées à des besoins spécifiques (scolaires, liaisons inter-quartiers, desserte des pôles d’échanges…) et des lignes à itinéraires variables (pour les zones d’activités).

Le réseau TAO 2012, c’est aussi des vélos en location longue durée et des voitures en autopartage.

Du 1er janvier (date à laquelle Keolis prend les commandes du réseau TAO) au 30 juin (date de mise en circulation de la ligne B et du nouveau réseau), un travail de mise en œuvre opérationnelle du réseau par la direction des déplacements et l’exploitant sera effectué en étroite collaboration avec les communes :

• sur les arrêts (positionnement, nomination)
• sur le passage des bus rue par rue
• sur les travaux de voirie (terminus, déplacement d’arrêt, adaptations…)

Qu’est ce que le cadencement ?

L’horaire de passage du train, du tram ou du bus est fixe et répété tout au long de la journée. Le cadencement correspond donc au passage des véhicules de transports en commun à intervalles réguliers et à une fréquence répétitive. Par exemple, un réseau qui est cadencé toutes les heures vous permet de retrouver votre train de 8h23 à 9h23, 10h23, etc. La mémorisation des horaires est donc facilitée avec des horaires simples et réguliers.
L’objectif du cadencement est également la synchronisation des différents modes de transports (trains, tram, bus) qui se rendent tous en même temps au même endroit pour assurer les correspondances (ex : point de « rendez-vous » des bus et tram à la gare, pour une synchronisation avec l’arrivée/le départ d’un ou plusieurs trains par exemple).
Le cadencement du réseau permet de créer de véritables pôles d’échanges et assure aux usagers une simplification de leurs déplacements au quotidien.